800万円は安いか高いか 10年ぶりに日産ムラーノが復活 トランプ対策でアメリカから輸入販売

トランプ対策って、具体的に何のための輸入販売なの？アメリカから日本に売るのは、関税とか何か避けるためなの？

トランプ政権の関税政策を背景に、日本メーカーが逆転の発想をしているんですよね。通常は日本で作ってアメリカに輸出するのですが、アメリカで製造された車を日本に輸入販売する方が、結果的にコストが安くなってしまう状況が生まれている。トランプが日本からの輸入車に高い関税をかけると、日本製ムラーノは価格が跳ね上がる。一方、アメリカ国内で作られた車なら、そうした関税の対象外になる可能性がある。だから敢えて北米工場産を日本に逆輸入するわけです。800万円という価格も、その文脈で理解できます。日本で新開発するより製造コストは抑えられるし、関税リスクも回避できる。つまり「対策」というより「回避」に近い。メーカーにとっては、トランプの関税政策という外部ショックを、輸入ルートの切り替えでかわしているということになりそうです。

ムラーノって、日産が昔作ってた車なんだ。10年ぶりに復活させるなら、その間は作ってなかったってことなの？

日本市場では確かに、そういうことになります。日産がムラーノの国内販売を終えてから、10年近く経ってるんですよね。その間、日本の消費者が買える新しいムラーノは存在しなかった。ただ、世界規模で見ると話は別で、北米ではずっと作られ続けていました。だから「復活」というより「日本への再投入」が正確です。 いまムラーノを輸入販売する背景にあるのが、トランプ政権の関税政策。日本からアメリカへの輸出車に高い関税がかかるようになったので、逆にアメリカで作られた車を日本に持ってくるほうが得になった、という経済的な都合があります。商品としてのムラーノが良くなったわけじゃなく、貿易戦争による「最適化」なんですよね。 つまり日産は、北米工場の生産能力を日本市場で活かす道を見出した。消費者側からすると、昔懐かしいブランドが帰ってきたに見えるけど、実は国際的な経済圧力で選ばれた選択肢にすぎないのかもしれません。

800万円のSUVって、日本国内で同じサイズ・性能の国産車と比べると、やっぱり割高に感じる人が多いのかな？

アメリカ製のムラーノが800万円というのは、日本で売られてるSUVの価格帯だけ見るとそう高くは感じないかもしれません。同クラスの国産SUVも650〜900万円くらいの幅で並んでますから。ただ、ここで目に見えにくい差があります。 アメリカ仕様のクルマを日本に輸入するコストは、実は相当乗ってる。シップ代、関税、左ハンドル化や日本の安全基準対応、在庫のリスク。国産車はすでに日本での生産効率を極めてるので、同じスペックを実現するのに必要な原価が違うんですよ。つまり、アメリカ産のムラーノは「物理的に同じサイズ・性能」に見えても、流通経路の負担が上乗せされてる。 むしろ割高に感じるかどうかは、購入者が「アメリカ仕様だからこそ欲しい」というこだわりを持ってるかどうかで決まってくるのかもしれません。トランプ関税対策でこうなった経緯も含めて、「これだけ手間をかけて輸入した」というストーリーに納得できるなら、800万円は十分あり得る選択肢に見えてきそうです。

これって『自国で売れなくなった車を、政策の変化に乗じて別の国で売ってみる』という戦略のひとつなの？

ムラーノは2009年に国内販売が終わったまま、北米では売られ続けてたんですよね。つまり日本で需要がなかったわけではなく、日産が「日本向けの意思決定」を止めてた状態。 トランプ政策による関税圧力で、北米製造のコスト優位性が薄れた今、逆転の発想で「アメリカで作ったものを日本に逆輸入する」という選択肢が出てくる。かつての「国内販売終了車を復活させるまでもない」から、「むしろ北米工場の稼働を守るために日本に売ろう」へシフトしたんですよ。 戦略的には、お金のかかる国内開発・生産よりも、すでに北米で成熟した車種を流用する方がリスクが低い。日本の消費者も「10年ぶりの復活」という物語に引っ張られやすい。トランプ対策であり、同時に日産の生産工場の効率化戦略でもあると言えそうです。つまり「売れなかった車の再利用」というより「生産体制の再編に伴う、活用の仕方の転換」に近いのかもしれません。

トヨタが先に輸入販売を始めてるなら、日産が後発で同じ手法を取って、顧客を奪い合わないのかな？

トヨタとホンダ、日産が同じ手法で競合するように見えるのは、実は市場全体がまだ広がってる段階だからかもしれません。 タリフ対策でアメリカから輸入するこの販売方法、日本市場ではまだ実績も知名度も限定的。トヨタのハイランダーやタンドラが「こういう選択肢もある」と市場教育をしている最中なので、後発の日産も「二番手でも充分な需要がある」と見込んでいる可能性があります。 むしろ興味深いのは価格帯。ハイランダーとムラーノは大型SUV市場での競合相手ではあっても、ブランドイメージや装備が違えば、選ぶ層も分かれる。800万円という価格設定も、「国内生産より安い輸入SUV」という新しいカテゴリーそのものを認知させるプロセスの一部で、各社が顧客を掘り起こしあう状況なのかもしれません。ここ数年の動向次第で、淘汰が進むことはあっても、今はまだパイの取り合いというより、パイ自体を膨らませる時期と言えそうです。