ロードスターと少しずつ仲良くなる──慣らし運転で見えてきた"小さな発見"

『WLTCモード燃費』って、実際の燃費とどれくらい違うの？カタログ値と実燃費にズレがあるのはなぜ？

記事でも出てきてる通り、WLTCモード燃費はかなり理想的な条件で測定されたものなんですよね。実際の燃費との差は、ドライバーの運転癖や道路状況でかなり変わります。この記事のロードスターも、カタログの16.8km/Lに対して満タン法で14.3km/Lという約15%のズレが出ています。 最大のズレの要因は、測定がシミュレーターの上で行われることです。加速や減速のパターンが決まっていて、気温や渋滞、信号待ちといった実世界のノイズが入らない。だから数字が良くなりやすい。それに対して実運転は、朝の寒冷時なのか、山道なのか、エアコンをどう使うのか。こうした変数が燃費を左右します。 記事の筆者も指摘していますが、新車の慣らし運転中は燃費計自体がまだ正確でない可能性もあります。エンジンもトランスミッションもまだ完全に馴染んでいないから、効率が本来より低い状態です。走行距離が増えれば、燃費は少し改善するかもしれません。つまり「ズレがある」ことより「ズレの理由を知ること」の方が、クルマとの付き合い方には大事なのかもしれません。

クルマのアプリがマイカーの画面を表示するかしないかで、そんなに『ブランド体験』って変わるもの？

変わるんですよ。というのも、ユーザーが毎日目にするのは、クルマそのものより、スマホの画面のほうが圧倒的に多いから。 ロードスターを買ったのに、MyMAZDAを開くたびに赤の他社のSUVが映るって、地味だけど毎回のストレスになる。「あ、また別の車が出てる」と小さく失望する。逆にMy BMWが自分の320dを映してるのは、開くたびに「あ、これ俺のだ」という確認が入る。一瞬のことだけど、その一瞬が「このブランドは俺を見てくれてる」という感覚になるんです。 ブランド体験というのは、広告や性能みたいなでかい体験だけじゃなく、アプリの使い勝手、サービス受付での応答、取扱説明書の丁寧さ、こういった無数の「マイナスをゼロにする」という地味な仕事の集積。SUVが出ちゃうのはマイナスではなく、「気配りがない」という印象がちょっと積もる。BMW側は、わざわざデータベースから自分の型とカラーを引き出してくれてる。その手間を感じるのが、ロイヤルティの正体なのかもしれません。

昔のロードスターのオーナーズマニュアルには『慣らし運転』について書かれてたけど、最新型では『検索結果0件』になるまで削除されたってこと？

マニュアルから「慣らし」という言葉が消えたわけじゃなく、おそらく記述自体が削除されたんですね。背景にあるのは、エンジン製造技術の進化です。 昔のクルマは、エンジン内部の部品精度が今ほど高くなかった。ピストンとシリンダーの隙間に公差があって、走行距離を重ねることで徐々にフィットしていく。だから「慣らし運転」は実際に機械的な意味があった。でも現代のエンジンは、CNC工作機械で高精度に製造されています。部品同士がほぼ完璧にフィットして出荷されるから、慣らしの技術的必要性がほぼなくなった。 だからメーカー側も、マニュアルに書かなくてもいい、むしろ「慣らしは不要」と明記する方が誠実と判断したのかもしれません。ただし記事の筆者が感じたように、トランスミッションのシフトフィールは別問題。機械部品の馴染みには時間が効く。 つまり「マニュアルから削除」は、技術進化の結果が文書化されたということ。規格基準も変わったのかもしれません。

この記事が指摘してることって、要するに『大手メーカーが顧客の心をつかむには、性能よりも細部の配慮が大事』ってことなのかな？

記事を読むと、そこまで広く捉えるのではなく、もっと限定的なポイントを指摘してるように見えます。 MyMazda のトップ画面にロードスターが出ない、という話は、「このアプリはあなたの車のためのものです」という体験の解像度の差を言ってるんですよね。BMW のアプリは、わざわざ設定しなくても、マイカーの色もホイールも反映されている。ユーザーが無意識のうちに「自分の車専用に作られたもの」という感覚を得る。 大手メーカーと小型車メーカーの差というより、そこはグローバル企業としてのプロダクト開発のスケールの違いにも見えます。MyMazda は複数車種に対応したジェネリックなアプリなのに対し、My BMW も基本的には同じ構図ですが、マイカーの細部をデータベースに引き当てる手間をかけている。 記事の筆者が感じた「些細なことの積み重ねがブランド価値」というのは、その通りなんですが、実は「どの顧客にも同じ体験を与えるのか、個人に最適化された体験をさせるのか」という、思想レベルの違いを映してるのかもしれません。性能の前に、姿勢の違いが見えてくる、という感じでしょうか。

MyMAZDAに『ロードスターじゃなくてCX-5が出てくる』のって、マツダからすると『販売台数が多いSUVを推してる戦略』かもしれないけど、ロードスター乗りはどう感じるんだろう？

ロードスター乗りって、自分のクルマに対する愛着が特別な層だと思うんですよ。少量生産の、走ることに徹したスポーツカーだからこそ。だから、アプリを開くたびにCX-5が出てくるって、それ自体が「あなたのロードスターは売上の主力じゃない」と無言で言われてる感覚になるのかもしれません。 実用的には全く問題ないんだけど、ブランド体験というのは往々にして「そこじゃなくて欲しい気づかい」の有無で決まる。My BMWがマイカーを表示するのは、高級車のオーナーに対する最低限のリスペクトなんです。BMWはセグメントも価格帯も多様なのに、全員のマイカーを認識させてくれる。 マツダがCX-5を推すのは経営的には正しいでしょう。でも、ロードスターという限定的な存在を選んだオーナーにとって、「いや、うちはスポーツカーブランドなんです」って姿勢を見せることは、実は販売戦略より大切な投資かもしれません。愛好家の言葉は口コミになりますから。