国交省の自動運転担当「テスラの運転経験ナシ」 猪瀬氏が指摘

『SDV』って何？EVとは別の概念なの？

SDVは「Software Defined Vehicle」の略で、ソフトウェアで車の機能を定義・制御できるクルマのことです。EVとは別の概念で、むしろ直列の関係に近い。EVは「動力源が電気」という意味だけなので、ガソリン車だろうがEVだろうが、従来通りハードウェア中心の設計なら SDV ではありません。 一方、SDV は自動車メーカーが設計図を引くのではなく、ソフトウェアが車の挙動を細かく制御する仕組みです。自動運転はその最たる例。ブレーキやハンドル、加速といった基本的な動作まで、すべてプログラムで指示する。記事で猪瀬氏が「EV（SDV）→自動運転」と書いているのは、電動化で脱・内燃機関のしがらみを抜けて、そこからソフトウェア中心の設計へシフトできる、という流れを示しています。 中国メーカーやテスラが先行している理由は、過去の技術資産に縛られず、最初からソフトウェア重視で開発できるから。日本は内燃機関の部品産業が厚く、そのしがらみが SDV への転換を遅らせているという、猪瀬氏の指摘もそこに繋がっているようです。

日本で自動運転タクシーが実装されたら、今のタクシー運転手の仕事はどうなるの？

記事には書かれていない問題ですが、背景を補えば、タクシー運転手の職業としての危機は本当に迫っているんですよね。 テスラのサイバーキャブは1.8万ドル程度の生産コストで、販売価格は3万ドル未満を想定している。つまり、日本でロボタクシーが普及すれば、運用費は人件費を最大の変動費としていた従来型より圧倒的に下がる。採算が一気に改善されるので、導入は加速しやすい。 ただ、「すべての運転手が失職する」という単純な構図でもなさそうです。記事から見える米国でも、オースティンでは現在、セーフティドライバーが同乗する実質レベル3相当が大半。完全自動運転への移行は段階的で、数年の猶予がある。その間に運転手の側も再教育や業界転換を迫られることになるでしょう。 問題は速度です。猪瀬氏が「温度を上げろ」と言うくらい、米中は急速に実装を進めている。日本がこの流れに乗り遅れると、運転手が失職するだけでなく、産業全体が周回遅れになる。それもまた、働く人たちにとって長期的には深刻だと言えそうです。

なぜ中国とアメリカはロボタクシーの実装で日本より先に進められてるの？

規制の先制めぐりで、米中は動いて試して改めて、日本は止まってるんですよね。 アメリカは「新規格車両向けの安全基準は事後対応でいい」という判断をした。テスラやZooxは限定地域での運行を認可されて、そこで走らせながら、同時に連邦基準も改正する。走りながら直す戦略です。 中国は「内燃機関の枠組みがそもそもないから、EVと自動運転を同時並行で立ち上げられた」という構造的有利がある。古い規制を引きずってないんです。 一方、日本は「事故の責任は誰が負うのか」「安全基準を完璧に満たしたか」という問いを先に解く必要があると考えてしまう。その間に、米中は試行錯誤を重ねて技術を磨いてる。規制が整うまで待つか、走りながら整えるか。その選択が、いま3年5年の差を生んでるのだろうと思います。完璧を求める間に、世界は先へ進む。

これって『新しい技術の浸透には、指導層も現場も直接体験することが必須』という話なの？

表面的には体験が足りないという話に見えますが、もう一段階深いんじゃないでしょうか。猪瀬氏が噛みついているのは「体験が足りない」というより「当事者意識の欠如」なんだと思います。 国交省の担当職員は、おそらく報告書やデータは知ってるはず。でもサイバーキャブに乗ってみると、ハンドルがない、バックミラーがない、という「人間的な制約をここまで外してなお安全に走る」という現実に直面する。その衝撃が、紙の上の知識とは全く別の説得力を持つんですよね。 つまり猪瀬氏が指示してるのは、政策立案の現場に「危機感」を注入することです。技術の先端がアメリカと中国にある。日本はハイブリッドで時間稼ぎしてる。その実力差を身体で感じろ、と。体験はあくまで手段で、目的は「ここで動かなければ手遅れになる」という切迫感を職員自身が持つことなのかもしれません。

ロボタクシーが普及すると、交通事故は本当に減るのか、それとも新しい問題が生まれるのか、どっちが大きいの？

交通事故そのものは確実に減りそうですよね。人間の不注意や判断ミスが消えるわけですから。ただ、ここが難しいところで、減る分と増える分が別の層にあるんです。 従来の事故は、スピード出し過ぎとか脇見運転とか、ドライバーの落ち度が圧倒的。その部分は自動運転で激減するでしょう。でも入れ替わるように、歩行者が「自動運転なら大丈夫だろ」と無茶な横断をするようになるとか、システムが予測できない複雑な交差点での判断遅れ、雨天時のセンサー誤作動みたいな新種の事故が顕在化する可能性がある。 実は米国のテスラ事故データを見ると、Autopilot搭載車は従来車より事故率は低いんですが、じゃあ全台自動運転になったら本当にそのままかというと、社会全体の行動パターンが変わるので予測が難しい。むしろ事故数よりも「事故の質」が変わることが大きいのかもしれません。一人の不注意で多人数を巻き込むパターンが減って、代わりにシステム障害が同時多数のロボタクシーに波及するリスクが出てくる。数で見たら改善でも、社会への影響という観点では新しい脆弱性が生まれるという見方もできそうです。