日産、フィリピンで「プリメーラ EV」「ナバラ プロ プラグインハイブリッド」を公開 新型EVと新型PHEVを中国から輸出へ

『e-POWER』って何？通常のハイブリッド車と何が違うの？

e-POWER は日産独自の「シリーズハイブリッド」という方式です。通常のハイブリッドとの違いは、エンジンの役割にあります。 普通のハイブリッド車（トヨタのプリウスなど）は、エンジンとモーターが両方で走行に関わります。でも e-POWER は違う。エンジンは発電機を回すだけで、実際に車を動かすのはモーター一択なんです。つまり、運転の感覚はほぼ電気自動車に近い。加速も滑らかで、EV 的な乗り心地が得られます。 メリットは、エンジンを効率的な一定回転で動かせることと、モーターだけで走るので乗り心地が洗練されていること。デメリットは、バッテリーをある程度積む必要があるので、コストと重量が増えることです。 フィリピンのような新興市場では、ガソリン代が高い地域も多いし、EVインフラが十分でない。その狭間で e-POWER は「ハイブリッドなのに EV っぽい乗り心地」という独自の立場を作れるのかもしれません。

フィリピンで売られるこれらの車が、いずれ日本で買える可能性があるってこと？

日産が今回フィリピンで公開した車を中国から輸出する戦略というのは、グローバル市場での競争力強化が目的なんですよね。つまり、フィリピンは最初の足がかりで、その先の市場を狙った動きと言えそうです。 日本市場に来るかどうかは、売れ行きと採算性次第というところが実情だと思います。たとえば「プリメーラ EV」は中国での開発・生産という時点で、日本向けに再度設計し直すコストと手間がかかる。フィリピンで成功して需要が明確になれば、日本の消費者ニーズとのすり合わせを経て導入も現実的になっていくかもしれません。 興味深いのは、日産が「中国をハブに」という戦略を打ち出した背景です。かつて日本メーカーは日本で開発したものを世界に売るモデルでしたが、今は中国で競争力のある製品をつくり、そこから各地域に合わせて展開する逆転が起きている。フィリピンで売れれば、その次に日本向けの改良版が来る可能性もあると言えそうです。

日産が4月に『中国をハブにする』と発表したばかりなのに、もう新型車がフィリピンで公開されるほど話が進んでるの？

中国でのクルマ開発って実は相当早いんですよね。日産は4月のビジョン発表前から、中国パートナーと一緒にプリメーラEVやナバラPHEVの開発を進めていたはずです。ビジョン発表は経営方針の「宣言」に過ぎず、その背後には数年分の開発が隠れていることが多い。むしろ逆で、開発がここまで進んだから「中国をハブにしよう」という大きな戦略を打ち出せたんだと考えるほうが自然です。電動車両の開発サイクルは従来車より短く、中国市場の回転も速い。フィリピンモーターショーは今月開催の予定イベントだったので、そこに合わせて発表するなら、今春の戦略発表と6月の披露は時間軸としてはつじつまが合うんですよね。見た目「急に進んだ」に見えるのは、宣言と実行のタイムラグが短いだけで、水面下ではすでに相応の準備が整っていたと言えそうです。

これって要するに『日本では売れない車を中国で作って海外に売る』という経営判断なの？

日産のこの動きを「日本では売れない車」と捉えるのは、半分正しくて半分ズレてるかもしれません。 むしろ重要なのは、中国市場で「電動化の先端を走る需要」がいま存在していることです。フィリピンやアジア太平洋地域の消費者が求めてる電動化のレベルって、日本市場のそれとは違う。中国のメーカーや政府が電動化に本気で投資した結果、中国の自動車産業が急速に進化した。日産はそこに製造拠点を持ってる強みを、逆向きに活かそうとしてるわけです。 言い換えると「日本市場向けに開発する」という順序を、「中国市場で需要がある電動化技術を使い、アジア新興国に展開する」という新しい流れに切り替えようとしてる。日産の4月のビジョンでも「中国がイノベーションのハブ」と明言してるので、これは経営危機の苦肉の策というより、グローバル競争の構図が中国中心にシフトしてきたことへの対応に見えます。 日本メーカーにとって中国は製造コストの安さだけじゃなく、いま技術開発の最前線になってきた、ということなのかもしれません。

日産が中国からアジア各地へ輸出を増やすってことは、逆に日本の工場の仕事が減るってことにもなるの？

短期的には確かに日本の生産にプレッシャーがかかる可能性があります。ただ、日産のような大手メーカーの場合、工場の役割分担の方が大きい。中国を「グローバル輸出ハブ」にすることで、日本の工場には別の責務が生まれるんですよね。 たとえば新型車の開発やプロトタイプ製造、高度な技術が必要なモジュール生産、あるいは日本向けの高付加価値車種などです。グローバルな競争が激しくなる中で、メーカーは「どこで何を作るか」を戦略的に選り分ける。中国で量産効率を高める代わりに、日本は技術開発や品質管理の中核を担う構造へのシフト、という見方もできます。 ただ現実には、日産は経営危機の中でこの戦略を打ち出しているわけで、全体的な雇用や生産台数の縮小圧力は別問題です。中国ハブ化で競争力を取り戻すことが、日本の工場を救うという読み方もあれば、単なる産業空洞化の加速と見る見方もあるのかもしれません。