ミニクラウンことトヨタ プレミオが渋すぎる！ おじさんセダンが新車よりも高い300万円オーバーで取引きされる理由

『5ナンバーセダン』って、何で大事なサイズなの？大きさの規格みたいなもの？

日本の車は「ナンバープレート」の分類で税金が決まるんですよね。5ナンバーは、幅1.7m以下・長さ4.7m以下・高さ2m以下という枠の中に収まる普通車。つまり税制上の優遇が受けられる「小さい枠」です。 対して3ナンバーは、その枠を超えたサイズ。同じトヨタのクラウンはこちら。大きければ豪華に見えるので、メーカーとしては「でかくしたい」という誘惑がある。でも5ナンバーに収めると、税金が安くなるから、ユーザーの維持費も安い。 プレミオはこのギリギリの枠に「ミニクラウンの豪華さ」を詰め込んだ稀有な存在だったわけです。いまはSUVやミニバンが流行って、メーカーも大きいクルマばかり作るようになった。だから5ナンバーセダン自体が消えちゃった。新興国では「手ごろなサイズで長く乗れて、適度に豪華」という条件が、いまだに強く求められているんです。つまりプレミオは、日本人が捨てたものを世界が拾ってる、そんな状況らしいです。

5ナンバーセダンが日本から消えたって、これからクルマを買う人の選択肢にどう影響するの？

5ナンバーセダンが消えるということは、コンパクトな「正統派」の選択肢が実質的になくなるってことですね。日本の消費者は今後、セダンが欲しければサイズが大きくて高いものを買うか、SUVやハイブリッドワゴンみたいな別の形に流れるしかなくなる。これって車選びの自由度が下がるというより、市場が示す「型」に誘導されてしまう状況なんです。 記事でプレミオが海外で人気というのは、その裏返しでもあって。新興国では「コンパクトで長く乗れる正統的なセダン」という型が今でも価値があるんですよ。一方、日本市場は「デカいクルマ、新しい形」へと企業側が舵を切った。消費者も慣れていくから、数年後には「セダンなんて古い」というイメージが当たり前になるのかもしれません。 結果として、日本は選択肢の多様性を失う代わりに、企業にとっては利幅の大きいSUVやミニバンを買わせやすくなるという構図。選択の自由が市場の効率性に吸収されていく、そんなプロセスに見えます。

日本の自動車メーカーが5ナンバーセダンをやめちゃった背景って、そもそも何が変わったの？

5ナンバーセダンが消えた背景には、日本の消費者の生活空間そのものが変わったことがあります。かつて日本の街は狭くて、小回りの利く小型セダンが実用的だった。でも今、駐車場も広くなったし、SUVやミニバンの方が使いやすくて見栄えもする。メーカー側も「小型セダンを作るより、大きめのSUVを1台作った方が利益率がいい」という経営判断に傾いたんです。 プレミオが海外で高く売れるのって、その逆説的な証明かもしれません。バングラデシュやケニアでは、セダンはまだ「威信の象徴」であり、実用的。家計圧迫と環境を考えると、コンパクトなセダンの方が理に適ってる。つまり日本は「セダン不要」の段階に進んでしまったのに対し、新興国はまだセダンの価値を感じてるという、経済段階による価値観の違いが生まれてるわけです。日本メーカーにとって、手放した5ナンバーセダンは、むしろ海外市場で息づいてる状態と言えそうです。

バングラデシュやケニアで日本の中古セダンが高く売れるって、先進国の『いらないもの』が新興国の『欲しいもの』になる、よくある構図なの？

ある意味そう、ですし、同時にそれだけでもないんですよね。 確かに「先進国が捨てる車が新興国で高く売れる」という現象は起きていますが、プレミオの場合は少し違う文脈が見えます。バングラデシュやケニアで需要が高いのは、「日本で不人気だから安い」というより、むしろ「3ボックスセダンという車形そのものが今も欲しい」という需要があるからなんです。 先進国では SUV やミニバンにシフトしたから、セダンの新車選択肢は減った。でも新興国では、セダンは今も「正統的で格式高い乗り物」として認識されているわけです。日本市場で供給過剰になった結果、中古が潤沢に出回り、価格が下がり、それが逆に新興国では「手が届く高級車」になる。 つまり市場ニーズの「ズレ」が、国によって価値を反転させているんです。あるいは日本人が忘れかけている「セダンの基本的な魅力」を、別の地域の人たちがまだ求めているという見方もできそうです。

プレミオが中古で高値で取引きされるのは『日本が作らなくなったから貴重』なんじゃなくて、『海外で需要があるから』って話だけど、結果として日本国内で手に入りづらくなってるってことか？

その通り、です。海外需要が高いという理由が、結果的に日本国内での流通を制限してるんですよね。 中古車業者の視点で考えると、プレミオが手に入った時点で、バングラデシュやケニア、パキスタンといった新興国に輸出する方が利益が大きい。新車価格を大きく上回る335万円で売れるなら、国内の一般ユーザーに130万円で売るインセンティブは当然下がります。 だから今、日本で「プレミオが欲しい」と思った人の目に入る中古車は、わざわざ売却されずに済んだ極上車か、なんらかの理由で海外輸出に回らなかったものばかり。本来なら流通するはずの台数が海外に吸い上げられてるから、国内の供給が枯渇する。 アイロニックなのは、プレミオは日本人のために設計された日本車なのに、海外での人気があるがゆえに、日本人ユーザーの手からは遠ざかってしまってるという点。国内需要よりも国際取引の方が収益性が高い、という経済原理が働いているのかもしれません。